Inselbrücke

ベルリンの中心を流れるシュプレー川、その西の支流に石造アーチ橋のインゼルブリュッケが架かっています。シュプレー島では川の流れの上流側に当たる最初の橋で、かつての市の港にも近い位置にあります。橋の歴史は十七世紀にさかのぼり、1693年にはすでに木造の橋が架かっていて、船を通すために一部が跳ね上がる仕掛けを備えていました。幅約5メートルのこの木橋は二世紀にわたって川の渡しを支え、1709年の公式の橋台帳には「ケルンのソーセージの庭からノイケルンへ渡る橋」と記されています。

現在の石橋は、近くのロス通り橋を手がけたばかりの建築家ルートヴィヒ・ホフマンと都市建築官クーゼの設計で、1912年から翌年にかけて建てられました。北側の橋脚には深い杭基礎が打たれ、下を通る地下鉄トンネルのためにも特別な対策が講じられています。三つのレンガ造ヴォールトの支間は11メートル、18メートル、11メートルです。建設では躯体を自重で沈下させ、それから蝶番を閉じて固定する工法が用いられました。橋の表面はキルヒハイム産の貝殻石灰岩で覆われ、同じ石の欄干がネオバロック様式で仕上げられています。クリスティアン・ダニエル・ラウフの意匠になる紋章や動物の浮き彫りは、皇帝の承認を得られませんでした。その代わりに1913年の開通後、中央の橋脚の上へ、プット像を従えた四本のオベリスクが据えられました。

第二次世界大戦の終わりには砲撃とドイツ国防軍による爆破で大きな被害を受け、1946年から48年の間、北側アーチの橋面の穴が、はしけで市外へ運ぶ家庭ゴミの積み込み場として使われました。1950年代前半の仮復元を経て、1960年代にはフィッシャーインゼルの住宅建設に合わせた補修で全機能を取り戻しましたが、壊れた装飾像は失われたままでした。1999年から2000年にかけての大規模な改修では、橋脚と橋台の水中調査が行われ、川の下を走る地下鉄トンネルの保全も進められました。このとき潜水士たちが川底の泥の中から引き上げたのは、プット像やオベリスクの破片、大きな貝殻石灰岩の台座など、保存状態の良い石20個でした。それらはシュパンダウの石工工房で修復されてふたたび橋に戻り、今日この橋は記念物として保護され、通常の自動車の通行はなくなっています。