Inselbrücke

Die Inselbrücke ist die erste Brücke in Fließrichtung auf der Spreeinsel und überspannt den westlichen Arm der Spree. Wenn du heute hinübergehst, trägt dich eine denkmalgeschützte Steinbogenbrücke. Ganz in der Nähe liegt der historische Berliner Hafen. Bis ins siebzehnte Jahrhundert reicht die Geschichte dieser Stelle zurück.

1693 stand hier eine etwa fünf Meter breite Holzbrücke mit Zugbrückenteil, die rund zweihundert Jahre den Verkehr über die Spree trug. Ein Verzeichnis von 1709 nannte sie „Brücke vom Cöllner Wursthof über den Kanal nach Neu-Cölln“. Als die Hauptschifffahrt auf den nördlichen Arm wechselte, zeichnete sich ein breiterer Nachfolger ab. Ludwig Hoffmann, der eben noch die benachbarte Roßstraßenbrücke vollendet hatte, lieferte zusammen mit Stadtbaurat Krause die Pläne. Im September 1912 begann der Bau, und der alte Holzbau wich vollständig. Der nördliche Pfeiler brauchte tiefe Pfahlgründungen, der U-Bahn-Tunnel an gleicher Stelle Sondermaßnahmen. Auf einem Lehrgerüst entstanden drei Ziegelgewölbe von elf, achtzehn und elf Metern Spannweite. Gelenke an Widerlagern und Scheitel ließen das Tragwerk sacken, ehe die Handwerker sie schlossen und die Oberflächen mit Kirchheimer Muschelkalk bekleideten. Aus demselben Kalkstein formten die Steinmetze die neobarocken Balustraden. Wappen, Kartuschen und Tierreliefs von Christian Daniel Rauch erhielten keine kaiserliche Genehmigung. Nach der Verkehrsfreigabe 1913 krönten vier von Putten flankierte Obelisken die Mittelpfeiler.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs richteten Granatbeschuss und Sprengaktionen der Wehrmacht schwere Schäden an. Von 1946 bis 1948 diente ein Loch im Belag als Ladeplatz, von dem Lastkähne den Hausmüll aus der Stadt holten. Anfang der fünfziger Jahre stellte man sie provisorisch wieder her. In den sechziger Jahren brachte der Wohnungsbau auf der Fischerinsel die umfassende Instandsetzung, die Zierfiguren aber galten als verschollen. 1999 und 2000 leitete die Senatsverwaltung umfangreiche Arbeiten, auch am U-Bahn-Tunnel unter der Spree. Taucher untersuchten dabei Pfeiler und Widerländer unter Wasser. Im Schlamm kamen zwanzig wohlerhaltene Steinblöcke ans Licht, darunter Teile der Putten und Obelisken sowie ein großer Sockel aus Muschelkalk. Eine Steinmetzwerkstatt in Spandau überarbeitete die Fundstücke und gab ihnen ihre Gestalt zurück. Abschließend sperrte man sie für den regulären Straßenverkehr. Heute stehen die Putten und Obelisken wieder über der Spree, aus dem Schlamm zurückgeholt.